近年来，汽车产销出现峰值后持续出现负增涨态势，尤其今年上半年下跌速度愈发明显。汽车制造业作为冷轧板最大的终端行业，冷轧市场受此冲击最为严重，冷轧市场需求逐渐下滑，供给端在利润大幅收窄甚至严重亏损情况下主动检查。然而，在汽车领域各项政策持续刺激下，汽车产销数据在6月份跌势逐渐收窄，7月份数据持续收窄。那么，汽车市场是否真的见底开始好转？冷轧是否能迎来新的转机？

　　6月汽车制造业存货增速已降至2012年2月份以来的最低值-2.7%，产成本库存增速最低-5.7%，二者差值连续两月回升，车企生产动力增强，汽车用钢量或触底反弹。7月份中汽协数据显示：2019年7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，比上月分别下降5.0%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。1-7月，全国汽车产销1393万辆和1413万辆，同比分别增长-13.5和-11.4%，其中：乘用车产销1150万辆和1165万辆，同比增长-15.3%和-12.8%；商用车产销243万辆和248万辆，同比增长-3.5%和-4.4%。

　　汽车库存下降持续，厂库压力逐步释放。据中汽协7月车企库存数据显示：7月初乘用车库存96.6万辆，月末库存95.3万辆，降幅1.3%；7月初商用车库存21.3万辆，月末库存20.8万辆，降幅2.2%。从近几个月汽车库存情况看，库存总量逐步下降，车企压力有所减缓。

　　新能源汽车首次出现负增长：据中汽协7月数据显示，新能源汽车7月产销分别8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。纯电动汽车、插电式混合电动汽车产量均出现下滑，其中混合式电动汽车降幅较为明显，这是新能源汽车开始是生产以来首次出现负增长。而1-7月，新能源汽车产销分别为完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%，纯电动汽车和混合式电动汽车均呈增长态势。

　　汽车出口1-7月累计量同比呈下降趋势：据中汽协7月出口数据显示，1-7月累计出口56.9万辆，同比累计下降6.3%；7月出口8.1万辆,环比下降15.5%,同比下降14%。其中乘用车累计同比下降12.4%，商用车累计同比增加10.5%。

　　近日工信部辛国斌表示：汽车产业长期向好的态势没有改变。“中国汽车产业正在进入市场和产业结构的调整期，未来三到五年，将是中国汽车产业攻坚克难的关键阶段。”8月19日，工信部副部长辛国斌在2019全球汽车产业创新大会上表示。辛国斌表示，目前，汽车产业正在面临着巨大的压力，自2018年7月起，我国汽车产销量已经连续13个月下滑。今年上半年，汽车行业是制造业大类中唯一下降的行业。尽管7月降幅有所收窄，但前7个月的产销下滑仍超过10%。

　　冷轧厂主动减产或有出路：全年来看，冷轧市场压力依旧难改。几个方面问题值得关注：1、冷轧钢厂整体处于亏损状态，供给端压力较大，目前亏损超过300元/吨；2、市场价格持续处于相对较低水平，冷热价差陆续处于修复状态，钢厂肆意挺价致使到货处于严重倒挂，贸易商接货意愿大大减弱；3、产品替代，受热轧价格大幅回落，部分下游企业采购热轧、冷成型等产品替代冷轧，价格方面比冷轧更便宜；4、低库存、低产出、低需求迫使钢厂主动减产。从最新调研数据显示，钢厂达产率同比下降5.7%，库存同比下降9.33%。

　　综合来看，下游汽车产业正在进入市场和产业结构的调整期，持续低迷态势已得以缓解，实质性向好有待相关政策进一步刺激需求；冷轧基本面看，主动减产使得钢厂和贸易商压力暂时缓解；钢厂利润上半年集体下滑，对于冷轧，产出越多亏损越多。为此，笔者认为，在需求端未能全面释放的同时，持续减产或有望拯救冷市。