北京的机动车污染防治或者全国的机动车污染防治都要求我们不断提高新车的标准，使新车排放越来越少，同时要求我们减少老旧车的数量，使高污染的车辆越来越少，当然从节能的角度，从环境的角度都不能不面临柴油车，北京实行国4标准以后仍然没有放开轻型柴油车，我们在这方面也承受了一些压力。
大家从节能的角度看，柴油车的经济性、动力性、能耗都比较好，跟汽油车相比同样的车节能20%左右，但是从环境的角度来看，柴油车排放的颗粒物和氮氧化物比汽油车都远远高，在国5以前这个阶段都还高于汽油车，所以特别是对于北京这样一个颗粒物污染严重，颗粒物污染是大气污染主要的矛盾的城市来说不能再增加，而且机动车现在已经到450万辆，半年多增加50多万辆。
如果我们再把排放颗粒物大户柴油车放进去那么空气改善就更难了，但是新车标准不断提高我们看到了曙光，在欧6阶段，就是欧洲将在2012、2014年分别实行的标准，欧6标准阶段柴油车和汽油车限值将进入一致，我想这个阶段应该考虑开放轻型柴油车，如果达到欧5汽油车我们也可以考虑让柴油车进入市场，这个问题随着汽车企业石油行业不断落实科学发展观，推动可持续发展这样的进程会得到很好解决。
所以很多媒体猜测是不是在北京此后会出台一些政策，比如说北京是不是将有希望推行国5标准？
刚才我发言重点讲了这个问题，前提是说很多汽车企业的老总向提出这个问题，我们积极参与这个过程，但是说不是这样我们态度比较消极，其实不是。
第一是我们城市环境质量的改善我们积极推进实施国5，但是就全国而言实施国5机动车减排和大气污染控制是大势所趋，这个背景非常的明显；一个是我们按照国家要求履行国际承诺，我们要减少温室气体排放，机动车的温室气体排放，联合国公布的6项主要的机动车占4项，而且占的50%以上，最低的49%，包括臭氧等等的问题都应该解决，轻型柴油车的问题也在这个背景之列。
所以我们必须按照这个背景，按照这个背景不是哪一个人能够决定实施不实施国5，或者搞不搞机动车的污染减排，这是大势所趋，只要我们发展机动车产业，我们就面临减排新车提高标准的问题，所以我想我们全国都在认真的落实科学发展观，这不是一个口号，这是实实在在的一个行动，如果我们不落实科学发展观，我们就不可能使我们汽车产业、石油工业得到很好的发展。
我们想借此机会了解一下国家目前制定“十二五”规划一系列产业政策，在环保、减排等污染问题会不会出台相关的政策？
对于车来说国家非常明确的提出相关要求，“十二五”考核城市氮氧化物，按照分担率机动车占一半左右，那么减排任务就得一半，年度任务实施算出总量，把总量算到车上，低污染的车替代高污染的车，当然这个说起来比较容易，但是做起来确实有一系列的工作，“十二五”是一个很重要的发展阶段，指标很明确，我们在制定和落实“十二五”规划的时候也要采取一系列工作措施促进“十二五”规划的完成。
