9月28日，被期许日久的北京汽车股份公司将正式挂牌，52岁的徐和谊兼任公司董事长，而对于北汽股份一年内上市的传闻甚嚣尘上。
北汽控股内部人士9月21日对《投资者报》表示，将要挂牌的北汽股份由6家股东组成，其中北汽控股和首钢分别为第一和第二大股东，北汽控股、首钢、北京市国有资产经营有限公司、现代创新控股有限公司、北京国有资本经营管理中心以及北京能源投资有限公司持股比例分别为51%、18.31%、13.18%、7.75%、5%和4.76%。
北汽股份作为北汽控股融资旗舰，对于徐和谊来说，这是结束北汽徘徊在中国汽车第一阵营和第二阵营的关键点，也是徐和谊将北汽集团从“半死半活”僵局中拉出的最好机会。
徐和谊4年前接任北汽集团董事长后，就开始推动北汽上市，他最大的目的就是打破北汽发展的僵局。此前在上汽、一汽、东风大打自主品牌，且越战越猛时，北汽集团自主品牌业务未见显著动静，而与一线汽车企业的距离却越拉越大，行业地位趋于尴尬。
1982年至2002年，徐和谊先后任首钢副总经理、北京市经委副主任等职，2002年出任北京现代汽车有限公司董事长，开始筹建北京现代。短短几年内，北京现代已成为了中国的“家轿之王”。这一切，徐和谊功不可没。
2007年1月，徐和谊接替安庆衡任北京奔驰董事长。这是继三个月前徐和谊接任北汽控股董事长一职后，再度接任北京奔驰董事长职务。
事实上，北汽控股当时经过多年发展，已经实现了股权多元化，并已经为整体上市做了大量准备。在那之前的两三年，德意志银行、高盛高华、汇丰银行等诸多世界知名投行就已先后受委托研究北京汽车的结构和上市的可能性。
据徐和谊介绍，2010年北汽的总体计划是：将实现汽车产销150万辆、销售收入1500亿元；到2011年，北汽将实现汽车产销200万辆、销售收入达2000亿元，比2009年的100万辆翻一番。
尽管徐和谊2006年10月接任北汽控股公司董事长后，面对已经得到迅猛发展的北京汽车产业时，他就看到了后面的隐忧。徐和谊曾表示，如果和竞争对手比，北汽只有产品线丰富、有两大自主品牌基地、优势的国际合作伙伴、位于北京等优势。但缺乏融资渠道、管理技术人才、自主研发的力量，以及在改革过程中遗留的一些产权、管理等方面的问题，这些如同阴霾一直笼罩在北汽上空。
正因为意识到这些问题，徐和谊和他的团队及各方股东很快达成共识，走集团化道路。北汽把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台，开始整和公司内部的各种资源，以实现资源有效配置和集团效益的最大化。一并解决了北汽福田和北汽有限公司等整车问题以及成立汽车零部件公司、汽车服务公司，为下一步发展理顺了脉络。
